“加快推进京沪高铁辅助通道天津至潍坊段ღ✿★✿、雄商ღ✿★✿、济滨ღ✿★✿、济郑等项目ღ✿★✿，建成黄台联络线ღ✿★✿、济莱高铁”ღ✿★✿。日前ღ✿★✿，山东省两会期间酷游KU游平台登录ღ✿★✿，省长周乃翔作政府工作报告时提到ღ✿★✿。
在此之前ღ✿★✿，京沪高铁辅助通道天津至潍坊段（以下简称津潍高铁）正式获批ღ✿★✿，有望年内开工酷游KU游平台登录ღ✿★✿。京沪高铁二线自此将进入多段ღ✿★✿、多点启动状态ღ✿★✿。
与之呼应的是ღ✿★✿，1月18日ღ✿★✿，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》ღ✿★✿，其中明确提出“推进高速铁路主通道建设ღ✿★✿，提升沿江ღ✿★✿、沿海ღ✿★✿、呼南ღ✿★✿、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力ღ✿★✿，有序建设区域连接线ღ✿★✿。”
津潍高铁是国家中长期铁路网规划中京沪与环渤海高铁的共同组成部分ღ✿★✿，其间人口密集ღ✿★✿，但却是高铁网布局相对薄弱的地带ღ✿★✿。
京沪二线的推进ღ✿★✿，一方面将“弯弓拉直”ღ✿★✿，大大缩短京津冀与长三角两大城市群的时空距离ღ✿★✿，并且有效缓解原有京沪高铁的压力ღ✿★✿；另一方面ღ✿★✿，通过多条联络线ღ✿★✿，将济南ღ✿★✿、青岛ღ✿★✿、南京ღ✿★✿、合肥等中心城市与京津沪三大直辖市相连酷游KU游平台登录ღ✿★✿，加速区域连线年通车的京沪高铁ღ✿★✿，这第二条南北“脊柱型”通道ღ✿★✿，也将给鲁中ღ✿★✿、苏北等两大经济强省的“交通洼地”带来新的崛起机会ღ✿★✿。
近日ღ✿★✿，京沪高速铁路股份有限公司发布业绩预增公告ღ✿★✿，2021年预计将实现净利润46.1亿元～50.9亿元ღ✿★✿，增幅在38.46%到53.03%ღ✿★✿。刚刚10岁的京沪高铁ღ✿★✿，又一次创造了盈利神话ღ✿★✿。
作为沟通京津冀和长三角的主动脉ღ✿★✿，京沪高铁于2011年6月通车ღ✿★✿，2014年旅客发送量突破1亿人次ღ✿★✿，日均超过250列高铁列车ღ✿★✿。
客运量和车次密度接近饱和ღ✿★✿，让不少人对京沪第二通道建设有了更多想象ღ✿★✿。2015年ღ✿★✿，京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华曾指着地图对媒体表示ღ✿★✿：“照这样发展ღ✿★✿，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了ღ✿★✿。”
次年ღ✿★✿，京沪高铁二通道被纳入国家《中长期铁路规划》ღ✿★✿，基本走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海ღ✿★✿，将径直穿过山东ღ✿★✿、江苏腹地ღ✿★✿，从而联通京津沪三个直辖市ღ✿★✿。但该项目并未能列入国家铁路“十三五”发展规划ღ✿★✿。
外界对京沪第二通道的热情没有因此消减ღ✿★✿。2017年ღ✿★✿，一条“2.5小时ღ✿★✿，高铁京沪直达”的网帖引发热议ღ✿★✿，即使最终被证明是“京沪高铁二线”与“山东将建设磁悬浮列车”两则新闻的混搭ღ✿★✿，但是坊间关于京沪高铁的讨论却未休止ღ✿★✿。
这条线路从北到南依次分为北京至天津段（京津城际铁路）ღ✿★✿、天津至潍坊段（津潍高铁）ღ✿★✿、潍坊至宿迁段（潍宿高铁）ღ✿★✿、宿迁至淮安段（徐盐高铁）ღ✿★✿、扬州至南通段（北沿江高速铁路）ღ✿★✿、南通至上海段（沪苏通铁路）六段ღ✿★✿。
其中ღ✿★✿，进展最为缓慢的当属山东境内天津至潍坊段（津潍高铁）ღ✿★✿、潍坊至宿迁段（潍宿高铁）ღ✿★✿，整个“十三五”时期皆停留在前期工作阶段ღ✿★✿。天津至潍坊段和山东临沂至江苏江苏新沂段没有太多争议ღ✿★✿，但是山东境内“潍坊-临沂”段由于地质ღ✿★✿、沿线发展等因素ღ✿★✿，出现了东ღ✿★✿、中ღ✿★✿、西三条线路ღ✿★✿。
最为胶着的是中线和西线ღ✿★✿，中线能够照顾临沂ღ✿★✿、潍坊和日照三市ღ✿★✿，但离县市中心都有一点距离ღ✿★✿；东线能照顾到诸城ღ✿★✿、莒县等人口大市的出行需求ღ✿★✿，有利于胶东和鲁中山区实现更紧密连接ღ✿★✿，但却拐弯较大ღ✿★✿。
直到2020年10月300斯巴达遗孀ღ✿★✿，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段可研评审会才确定了东线方案ღ✿★✿。京沪高铁前期工作进展的缓慢ღ✿★✿，与这三条线路的多轮博弈不无干系ღ✿★✿。
从数据来看ღ✿★✿，京沪高铁的运营压力依然持续存在ღ✿★✿。它是我国客流量最大ღ✿★✿、最繁忙的高铁线亿人次ღ✿★✿。日均开行列车数达到568列ღ✿★✿，发车间隔最短只有4分钟ღ✿★✿。
从最新批复来看ღ✿★✿，津潍高铁起自京津城际铁路延伸线滨海站ღ✿★✿，经天津滨海新区ღ✿★✿、河北沧州ღ✿★✿、山东滨州ღ✿★✿、东营ღ✿★✿、潍坊ღ✿★✿，终至济青高速铁路潍坊北站ღ✿★✿，约348.9公里ღ✿★✿，设站10座ღ✿★✿。设计时速为350公里/小时ღ✿★✿，远景规划输送能力为单向4500万人/年ღ✿★✿。
这条线路开通后ღ✿★✿，将一举改变鲁中城市的交通劣势ღ✿★✿，将滨州ღ✿★✿、东营拉入高铁时代ღ✿★✿，也将进一步强化潍坊的枢纽性ღ✿★✿。
滨州ღ✿★✿、东营和潍坊人口分别为392.9万人ღ✿★✿、219.4万人ღ✿★✿、938.7万人ღ✿★✿，合计约占全省人口的15.3%ღ✿★✿；经济总量分别为2508.11亿元ღ✿★✿、2981.19亿元和5872.2亿元ღ✿★✿，合计占全省的15.5%ღ✿★✿。
交通便捷性的提升使得这些城市可以在更大的范围内承接溢出效应300斯巴达遗孀ღ✿★✿，在资金ღ✿★✿、技术和人才等高端要素的快速流动中ღ✿★✿，迎来城市崛起的机会ღ✿★✿。
正如山东省发展改革委基础设施发展处二级调研员孙学文在描述京沪高铁开通十年影响时指出ღ✿★✿，“京沪高铁促进了沿线省市间人才ღ✿★✿、技术ღ✿★✿、信息ღ✿★✿、资金等要素的快速流动300斯巴达遗孀ღ✿★✿，不仅是支撑山东交通运输发展的黄金通道ღ✿★✿，也是带动山东经济发展的黄金通道ღ✿★✿，对山东省经济社会发展起到了积极推动作用ღ✿★✿。”
毫无疑问ღ✿★✿，山东将成为津潍高铁的最大赢家酷游KU游平台登录ღ✿★✿。该线路大部分处于山东境内ღ✿★✿，因而投资也主要由山东财政承担ღ✿★✿，包括正线亿ღ✿★✿，还有不计入项目股份的20.52亿投资（项目总投资为1145.4亿元ღ✿★✿，资本金比例50%）酷游KU游平台登录ღ✿★✿。
京沪高铁已经进入多段ღ✿★✿、多点启动阶段ღ✿★✿，其中北京至天津段ღ✿★✿、宿迁至淮安段ღ✿★✿、淮安至扬州段ღ✿★✿、南通至上海段已经先后于2008年ღ✿★✿、2019年和2020年通车ღ✿★✿，而天津至潍坊段将于今年内开工ღ✿★✿，潍坊至宿迁段和扬州至南通段还是待开工状态ღ✿★✿。
《城市轨道交通研究》杂志主编ღ✿★✿、同济大学教授孙章对城叔表示ღ✿★✿，京沪高铁原本在安徽拐了个大弯ღ✿★✿，进入南京ღ✿★✿，通过苏州进入上海ღ✿★✿。而第二通达直接从东侧穿过山东ღ✿★✿、江苏腹地300斯巴达遗孀ღ✿★✿，不用再绕道合肥ღ✿★✿、南京ღ✿★✿，这个时空距离明显缩短ღ✿★✿，
未来ღ✿★✿，京沪二线将成为我国除京沪高铁之外的“第二条大脊柱”ღ✿★✿，真正沟通起京津冀和长三角两大城市群ღ✿★✿，也将使得处于中间地带的山东ღ✿★✿、江苏沿线城市迎来重要的发展机遇ღ✿★✿，更好地承接资源和产业的溢出ღ✿★✿。
孙章认为ღ✿★✿，京沪高铁二线一方面将有力地缓解原有线路的压力ღ✿★✿，并且对于苏北ღ✿★✿、鲁中等区域的协调发展也具有重要的促进作用ღ✿★✿。
与传统线路不同的是ღ✿★✿，京沪二线的沿途几乎都是三四线城市ღ✿★✿，山东的济南ღ✿★✿、青岛ღ✿★✿，江苏的南京和苏锡常都被排除在外ღ✿★✿。
这不难理解ღ✿★✿，苏北和鲁中的大部分城市都是区域内的“交通洼地”ღ✿★✿，尤其缺少南北向通道ღ✿★✿。以山东为例ღ✿★✿，“一纵两横”的高铁网布局中ღ✿★✿，很多鲁中县市人口稠密ღ✿★✿，但是线路却很稀疏ღ✿★✿，赴北京或上海都需要绕行济南ღ✿★✿。因此ღ✿★✿，沿线地区对于京沪二线的争取极为积极ღ✿★✿。
但这也给济南带来了新的“高铁焦虑”ღ✿★✿。当地媒体曾分析ღ✿★✿，济南不在京沪高铁二线站点中ღ✿★✿，对于济南和山东都是很大遗憾ღ✿★✿。近代济南的崛起跟交通区位直接相关ღ✿★✿，但是高铁时代ღ✿★✿，济南在山东境内“非此不可”的地位动摇——京九高铁和京沪高铁二线都“撇开”济南ღ✿★✿，尤其是富庶的胶东地区北上京津ღ✿★✿，南下上海都不再经过济南ღ✿★✿。
为扭转局势ღ✿★✿，山东大力推动济莱高铁（济南东-港沟站-章丘南-雪野-莱芜北-钢城-）开工建设ღ✿★✿，将于今年内建成ღ✿★✿。下一步ღ✿★✿，济莱高铁南延还将联通正在规划中的京沪二线300斯巴达遗孀ღ✿★✿，南延至临沂ღ✿★✿，并且加强与连云港方面的联系ღ✿★✿。
与此同时ღ✿★✿，山东还从京沪高铁二线这根“大脊柱”中引得一条“小肋骨”——济滨高铁ღ✿★✿，作为联络线沟通济南及其距离最近的滨州ღ✿★✿，这条联络线亿元由山东省承担ღ✿★✿。
不过ღ✿★✿，相比济南300斯巴达遗孀ღ✿★✿，京沪二线对于青岛算是“偏爱有加”ღ✿★✿。有观点认为ღ✿★✿，“潍坊弯”某种程度上就是为青岛而来ღ✿★✿，将通过诸城建设青岛连接线ღ✿★✿。届时ღ✿★✿，青岛等胶东城市不用绕道济南ღ✿★✿，就可以北上南下ღ✿★✿。
实际上ღ✿★✿，作为高铁网较为发达的东部地区ღ✿★✿，这种连线成网的意图已经十分明显ღ✿★✿。京沪铁路的联络线不仅存在于山东境内ღ✿★✿，根据规划ღ✿★✿，江苏省会南京ღ✿★✿、安徽省会合肥也将被纳入京沪二线网络之中ღ✿★✿。
届时ღ✿★✿，济南ღ✿★✿、青岛和南京三大中心城市将与京津沪三大直辖市实现新的联通ღ✿★✿，以长三角为中枢的长三角ღ✿★✿、长江中游酷游KU游平台登录ღ✿★✿、京津冀ღ✿★✿、山东半岛等城市群的交流与合作也将更为通畅ღ✿★✿。
在孙章看来ღ✿★✿，铁路的供给要跟经济发展相协调ღ✿★✿，这也是基于需求侧的考量ღ✿★✿。从全国经济的新格局来看ღ✿★✿，纵向的京津冀ღ✿★✿、长三角和大湾区ღ✿★✿，横向的长三角ღ✿★✿、长江中游以及成渝三个城市群（经济圈）ღ✿★✿，这个“黄金十字”是未来国家经济高度发达的核心区域ღ✿★✿。那么这个区域内ღ✿★✿，高铁网的布局还要加密ღ✿★✿。
“高铁是优质资产ღ✿★✿，效益主要在路外而不是在路内”ღ✿★✿。孙章认为300斯巴达遗孀ღ✿★✿，我们并不能将高铁单纯理解为客运ღ✿★✿，我们国家货运和客运需求同样旺盛ღ✿★✿，未来像高附加值小而轻的快递完全可以设计承担货运的高铁车厢来运输ღ✿★✿。届时ღ✿★✿，区域之间的物流成本将大大降低ღ✿★✿，流通速度将大大提高ღ✿★✿。
围绕新的“黄金十字”ღ✿★✿，几大城市群的融合与互动将越发密切ღ✿★✿，资源配置和流动的半径也将随之扩大ღ✿★✿。在中心城市和都市群的“扩散”效应下ღ✿★✿，正如鲁中ღ✿★✿、苏北薄弱地带一般ღ✿★✿，区域间的更多城市也将迎来崛起的机会ღ✿★✿。KU娛樂城集團ღ✿★✿，酷游九州体育官网ღ✿★✿，酷游九州ku网址ღ✿★✿，海底拖网ღ✿★✿，KU集團ღ✿★✿，
